V20 엔진
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1. 개요
V20 엔진은 20개의 실린더를 가진 엔진으로, 대형 디젤 엔진에 주로 사용된다. 1930년대 후반부터 메르세데스-벤츠는 선박용 V20 디젤 엔진을 생산했으며, 일렉트로-모티브 디젤(EMD)은 기관차에 사용되는 V20 엔진을 개발했다. 현재도 다양한 회사에서 V20 디젤 엔진을 생산하며, 발전기, 선박, 대형 덤프트럭 등에 활용된다.
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| V20 엔진 | |
|---|---|
| V형 20기통 엔진 | |
 | |
| 개요 | |
| 구성 | 20개의 실린더가 V자 형태로 배열됨 |
| 실린더 뱅크 | 2개 |
| 적용 분야 | 일부 고성능 자동차 (컨셉트카, 프로토타입) 산업용 발전기 해양 추진 시스템 철도 기관차 (드물게) |
| 특징 | |
| 장점 | 높은 출력 밀도 부드러운 작동 (진동 감소) |
| 단점 | 복잡한 구조 (제작 및 유지보수 어려움) 큰 크기 및 무게 높은 연료 소비 |
| 주요 제조사 | |
| 제조사 | 피아트 (Fiat, 이베코에서 생산) 만 (MAN) 제너럴 모터스 (General Motors, 컨셉트카) |
| 참고 | |
| 관련 엔진 형식 | V형 엔진 직렬 엔진 W형 엔진 |
2. 역사
V20 엔진은 주로 고출력이 요구되는 선박, 디젤 기관차, 발전기 등 특수한 분야에서 사용되어 왔다. 1930년대 후반 메르세데스-벤츠가 선박용 V20 디젤 엔진 개발을 시작했으며,[1][2] 이후 1960년대에는 일렉트로-모티브 디젤(EMD)이 디젤 전기 기관차용 V20 엔진을 선보였다.[3][4][5] 디트로이트 디젤 등 다른 제조사들도 V20 엔진을 생산했으며, 현재도 페어뱅스 모스, Wärtsilä, MTU, 커민스, 캐터필러 등 여러 기업에서 다양한 용도의 V20 엔진을 생산하고 있다.[8] 각 시대별, 제조사별 V20 엔진 개발의 자세한 역사는 아래 하위 섹션에서 다룬다.
2. 1. 메르세데스-벤츠의 V20 엔진 개발
1930년대 후반부터 메르세데스-벤츠는 선박 및 해양 분야에 사용하기 위해 여러 대형 V20 디젤 엔진을 생산했다. 첫 엔진은 ''MB 501''로, V12 엔진인 ''MB 500''을 기반으로 개발되었다. 이 엔진은 1937년형 Schnellboot(고속 공격정)과 여러 잠수함에 탑재되었다.[1][2] 이후 모델로는 과급기가 장착된 ''MB 511'' 엔진과 인터쿨러가 추가된 ''MB 518'' 엔진이 개발되었다. MB 511의 복제품은 동독 루드비히스펠데(Ludwigsfelde)의 VEB Motorenwerk에서 생산되었으며, ''VEB 20 KVD 25''라는 이름으로 불렸다. MB 518 엔진의 생산은 1951년에 재개되었고,[1] 이 엔진을 기반으로 한 버전이 MTU에서도 ''MB 20 V 672''라는 이름으로 제조되었다.
2. 2. 일렉트로-모티브 디젤(EMD)의 V20 엔진 개발
일렉트로-모티브 디젤(EMD)은 1960년대에 EMD 645 계열의 2행정 V20 터보 디젤 엔진인 EMD 645E3를 개발하여 EMD SD45와 같은 디젤 전기 기관차에 탑재했다.[3][4][5] 이 엔진의 배기량은 211L이며, 순 견인력은 3,600hp (약 2.7MW)이었다.[3][4][5] 자체 테스트 모드(생성된 출력이 저항기에 의해 소산되는 방식)에서 작동할 때 최대 총 출력은 5,000 hp에 가까웠다. EMD 645 엔진의 후기 버전은 EMD SD45-2 및 EMD SD45T-2 기관차에도 사용되었다.EMD는 또한 645 계열 엔진의 발전형인 EMD 710 디젤 엔진의 V20 버전을 개발하여, 1995년 EMD SD80MAC 기관차에 사용했다.[6][7] EMD 710 엔진은 현재까지도 생산되고 있으며, 주로 발전 및 선박 추진 용도로 사용된다.
2. 3. 디트로이트 디젤의 V20 엔진 개발
디트로이트 디젤 시리즈 149 20V149는 배기량 48.8L에서 2,189kW의 출력을 내는 엔진으로, 2000년에 단종되었다.2. 4. 기타 V20 엔진 개발
1930년대 후반부터 메르세데스-벤츠는 선박용 대형 V20 디젤 엔진을 여러 종류 생산했다. 첫 엔진인 MB 501은 MB 500 V12 엔진을 기반으로 개발되었으며, 1937년식 Schnellboot(고속 공격정)과 여러 잠수함에 탑재되었다.[1][2] 이후 버전에는 슈퍼차저를 장착한 MB 511 엔진과 인터쿨러를 추가한 MB 518 엔진이 있다. MB 511의 복제품은 동독 루드비히스펠데(Ludwigsfelde)의 VEB 모토렌베르크(VEB Motorenwerk)에서 생산되었으며, VEB 20 KVD 25라는 이름으로 불렸다. MB 518 엔진은 1951년에 생산이 재개되었고,[1] MTU에서도 MB 20 V 672라는 이름으로 이 엔진의 파생형을 제조했다.일렉트로-모티브 디젤(EMD)의 EMD 645E3 2행정 V20 터보 디젤 엔진은 1960년대 EMD SD45와 같은 디젤 전기 기관차에 사용되었다. 이 엔진의 배기량은 211L이고 순 견인력은 3600hp(약 2.7MW)이다.[3][4][5] 자체 테스트 모드에서는 최대 총 출력이 5000hp에 가깝다. EMD 645 엔진의 후기 버전은 EMD SD45-2 및 EMD SD45T-2 기관차에 사용되었다. EMD는 또한 1995년 EMD SD80MAC 기관차에 사용된 EMD 710 디젤 엔진의 V20 버전을 생산했다.[6][7] EMD 710 엔진은 현재까지도 생산되고 있으며, 주로 발전 및 선박 추진용으로 사용된다.
디트로이트 디젤 시리즈 149 20V149 엔진은 배기량 48.8L에서 2936hp(약 2189kW)의 출력을 냈으며, 2000년에 생산이 중단되었다.
현재 생산 중인 주요 V20 디젤 엔진은 다음과 같다.
| 제조사 | 모델명 | 주요 사양 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 페어뱅스 모스 | FM MAN 28/33D STC | - | |
| 페어뱅스 모스 | FM MAN 32/44CR | - | |
| 페어뱅스 모스 | FM MAN 175D | - | |
| 페어뱅스 모스 | FM COLT-PIELSTICK PA6B STC | - | |
| Wärtsilä | 20V32 | 최대 9.8MW (약 13100hp)[8] | 발전기용으로도 사용 |
| MTU | 20V1163 | 6MW (약 8045hp) | |
| MTU | 20V4000 | 2.8MW (약 3755hp) | 리프헤어 T282에 사용 (DD 20V4000) |
| MTU | 20V8000 | 10MW (약 13410hp) | |
| 커민스 | QSK120 | 120L, 5000hp | |
| 캐터필러 | C175-20 | 4MW (약 5364hp) | |
| 캐터필러 | G3520 시리즈 | - |
EMD는 1995년 EMD SD80MAC 기관차에 사용된 EMD 710 디젤 엔진의 V20 버전을 생산한다.[6][7] EMD 710은 오늘날까지 생산되고 있으며, 주로 발전 및 해상 추진 용도로 사용된다.
V20 엔진은 일반적인 엔진 구성은 아니지만, 높은 출력이 요구되는 특정 분야에서 활용된다. 1930년대 후반 메르세데스-벤츠가 선박용으로 V20 디젤 엔진을 생산한 것을 시작으로,[1][2] 1960년대에는 EMD가 EMD 645 및 EMD 710 계열의 V20 엔진을 디젤 기관차에 탑재했다.[3][4][5][6][7] 현재도 Wärtsilä, MTU, 커민스, 캐터필러 등 여러 제조사에서 선박 추진, 발전기, 대형 산업용으로 V20 엔진을 생산하고 있다.[8] 또한, 리프헤르 T282와 같은 초대형 덤프트럭에도 V20 엔진이 사용된 사례가 있다. 각 분야별 구체적인 엔진 모델과 적용 사례는 하위 섹션에서 더 자세히 다룬다.
=== 자동차 적용 사례 ===
초대형 덤프트럭인 리프헤어 T282에는 MTU에서 제작한 "DD 20V4000" 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 배기량 90L에 3650hp(약 2722kW)의 출력을 낸다.
3. 현재 생산 중인 V20 엔진
현재 생산되는 주요 V20 디젤 엔진은 다음과 같다.제조사 모델명 출력 (참고) 페어뱅스 모스 MAN 28/33D STC - 페어뱅스 모스 MAN 32/44CR - 페어뱅스 모스 MAN 175D - 페어뱅스 모스 COLT-PIELSTICK PA6B STC - Wärtsilä 20V32 최대 9.8MW[8] MTU 20V1163 6MW MTU 20V4000 2.8MW MTU 20V8000 10MW 커민스 QSK120 (120L) 5000hp 캐터필러 C175-20 4MW 캐터필러 G3520 시리즈 -
4. 활용 사례
4. 1. 선박
1930년대 후반부터 메르세데스-벤츠는 선박용으로 여러 대형 V20 디젤 엔진을 생산했다. 첫 엔진인 ''MB 501''은 ''MB 500'' V12 엔진을 기반으로 개발되었으며, 1937년형 Schnellboot(고속 공격정)과 여러 잠수함에 탑재되었다.[1][2] 이후 과급기가 장착된 ''MB 511'' 엔진과 인터쿨러가 추가된 ''MB 518'' 엔진이 개발되었다. MB 511의 복제품은 동독 루드비히스펠데의 VEB 모토렌베르크(VEB Motorenwerk)에서 ''VEB 20 KVD 25''라는 이름으로 생산되기도 했다. MB 518 엔진은 1951년에 생산이 재개되었으며,[1] 이 엔진을 기반으로 MTU에서도 ''MB 20 V 672''라는 이름의 엔진을 제조했다.
EMD가 생산하는 EMD 710 디젤 엔진의 V20 버전 역시 선박 추진 용도로 사용된다.[6][7] EMD 710 엔진은 현재까지도 주로 발전 및 해상 추진 분야에서 활용되고 있다.
바르질라(Wärtsilä)는 현재도 선박 및 발전용으로 V20 엔진을 생산하고 있으며, 예를 들어 ''Wärtsilä 20V32'' 모델은 최대 9.8MW의 출력을 낸다.[8] 이 외에도 현재 생산되는 V20 디젤 엔진으로는 페어뱅크스 모스(Fairbanks Morse)의 FM | MAN 28/33D STC, FM | MAN 32/44CR, FM | MAN 175D, FM | COLT-PIELSTICK PA6B STC 등이 있다. 또한 MTU의 ''20V1163'' (6MW), ''20V4000'' (2.8MW), ''20V8000'' (10MW), 커민스(Cummins)의 ''QSK120'' (120L, 5,000마력), 캐터필러(Caterpillar)의 ''C175-20'' (4MW) 등도 선박을 포함한 다양한 분야에서 사용되는 V20 엔진 모델들이다.
4. 2. 기관차
V20 엔진은 흔하지 않은 구성이지만, 대규모 디젤 엔진, 특히 기관차 분야에서 사용된 사례가 있다.
1960년대 제너럴 모터스(GM)의 일렉트로-모티브 디비전(EMD)에서 개발한 EMD 645E3 엔진은 대표적인 V20 기관차 엔진이다. 이 엔진은 2행정 터보 디젤 방식으로, EMD SD45와 같은 디젤 전기 기관차에 탑재되었다.[3][4][5] 엔진의 총 배기량은 211L이며, 순 견인력은 3600hp에 달했다.[3][4][5] 자체 테스트 모드에서는 최대 5000hp에 가까운 출력을 낼 수 있었다. 이후 개량된 버전의 EMD 645 엔진은 EMD SD45-2 및 EMD SD45T-2 기관차에도 사용되었다.
EMD는 645 엔진의 발전형인 EMD 710 엔진의 V20 버전도 생산했다. 이 엔진은 1995년 EMD SD80MAC 기관차에 처음 사용되었다.[6][7] EMD 710 엔진은 현재까지도 생산되고 있으며, 주로 발전 및 해상 추진 용도로 사용된다.
4. 3. 발전
1930년대 후반부터 메르세데스-벤츠는 해양 분야에 사용하기 위한 대형 V20 디젤 엔진을 개발 및 생산했다. 첫 모델인 ''MB 501''은 ''MB 500'' V12 엔진을 기반으로 설계되었으며, 1937년형 Schnellboot(고속 공격정)과 여러 잠수함에 탑재되었다.[1][2] 이후 과급기가 장착된 ''MB 511'' 엔진과 인터쿨러가 추가된 ''MB 518'' 엔진이 개발되었다. MB 511의 복제품은 동독 루드비히스펠데의 VEB 모토렌베르크에서 ''VEB 20 KVD 25''라는 이름으로 생산되기도 했다. MB 518은 1951년에 생산이 재개되었으며,[1] 이 엔진의 한 버전은 MTU에서도 ''MB 20 V 672''라는 이름으로 제조되었다.
미국의 일렉트로-모티브 디젤(EMD)는 1960년대에 EMD 645 계열의 2행정 V20 터보 디젤 엔진을 개발하여 디젤 기관차에 탑재했다. 대표적인 모델인 EMD 645E3 엔진은 EMD SD45와 같은 디젤 전기 기관차에 사용되었다. 이 엔진의 배기량은 211L이며, 순 견인력은 3600hp (2.7MW)에 달했다.[3][4][5] EMD 645 엔진의 후기 버전은 EMD SD45-2 및 EMD SD45T-2 기관차에도 사용되었다. EMD는 645 계열의 발전형인 EMD 710 엔진의 V20 버전도 개발하여 1995년 EMD SD80MAC 기관차에 탑재했다.[6][7] EMD 710 엔진은 현재까지도 생산되고 있으며, 주로 발전 및 해상 추진 용도로 사용된다.
디트로이트 디젤에서 생산했던 시리즈 149 20V149 엔진은 배기량 48.8L에서 2936hp (2189kW)의 출력을 냈으나, 2000년에 단종되었다.
현재 생산 중인 주요 V20 디젤 엔진은 다음과 같다.
자동차 분야에서는 400톤 적재의 초대형 덤프트럭인 리프헤어 T282에 MTU에서 제작한 "DD 20V4000" 엔진이 탑재된 사례가 있다. 이 엔진은 배기량 90L에 3650hp (2722kW)의 출력을 낸다.
4. 4. 기타
V20 엔진은 흔하지는 않지만, 주로 규모가 큰 디젤 엔진에 채택된 사례가 있다.
1930년대 후반부터 메르세데스-벤츠는 선박용으로 여러 대형 V20 디젤 엔진을 생산했다. 첫 번째 모델인 ''MB 501''은 ''MB 500'' V12 엔진을 기반으로 개발되었으며, 1937년형 Schnellboot(고속 공격정)과 일부 잠수함에 탑재되었다.[1][2] 이후 과급기가 장착된 ''MB 511''과 인터쿨러가 추가된 ''MB 518'' 모델이 나왔다. MB 511의 복제품은 동독 루드비히스펠데의 VEB 모토렌베르크(VEB Motorenwerk)에서 ''VEB 20 KVD 25''라는 이름으로 생산되기도 했다. MB 518은 1951년에 생산이 재개되었으며,[1] 이 엔진의 한 버전은 MTU에서도 ''MB 20 V 672''라는 이름으로 제조했다.
일렉트로-모티브 디젤 (EMD)은 1960년대에 EMD SD45와 같은 디젤 전기 기관차에 사용하기 위해 EMD 645E3 2행정 V20 터보 디젤 엔진을 생산했다. 이 엔진은 배기량이 211L이고, 순 견인력은 3600hp이다.[3][4][5] EMD 645 엔진의 후기 버전은 EMD SD45-2 및 EMD SD45T-2 기관차에 사용되었다. EMD는 또한 1995년 EMD SD80MAC 기관차에 사용된 EMD 710 디젤 엔진의 V20 버전을 생산했으며,[6][7] 이 엔진은 현재도 주로 발전 및 선박 추진용으로 생산되고 있다.
디트로이트 디젤의 시리즈 149 20V149 엔진은 48.8L의 배기량으로 2936hp의 출력을 냈으며, 2000년에 단종되었다.
현재 생산 중인 V20 디젤 엔진으로는 페어뱅스 모스의 FM | MAN 28/33D STC, FM | MAN 32/44CR, FM | MAN 175D, FM | COLT-PIELSTICK PA6B STC 등이 있다. 이 외에도 최대 9.8MW의 출력을 내는 발틸라 20V32,[8] MTU 20V1163(6MW), MTU 20V4000(2.8MW), MTU 20V8000(10MW), 커민스 QSK120(120L, 5000hp), 캐터필러 C175-20( 4MW) 및 G3520 시리즈 등이 있다.
자동차 분야에서는 400톤 적재 용량의 초대형 덤프트럭인 리프헤르 T282에 MTU에서 제작한 90L 배기량, 3650hp 출력의 "DD 20V4000" 엔진이 탑재된 사례가 있다.
참조
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